從(cong)全球范圍看，無人機管理(li)是世界性難題，各(ge)國(guo)普遍存在法(fa)規(gui)體系不完善的問題，紛紛頒布施行特別法(fa)律、法(fa)規(gui)或部(bu)門規(gui)章，努力緩(huan)解無人機使用與管理(li)的矛盾。 在(zai)全球范圍內，無人機的管(guan)理主(zhu)要(yao)有以下四類主(zhu)流的做法。

制定(ding)法律(lv)：由于無人機的管理涉及到操作規(gui)范、對空安(an)全和(he)對地安(an)全等多(duo)個方面的管理，所以各國普(pu)遍(bian)會采取兩個方向的立法(fa)管理，一是對已(yi)經存在的相關法(fa)律(lv)進行修訂，在該法(fa)律(lv)中加入與無人機相關的章節或條款，例如《航空法(fa)》、《交通運輸法(fa)》等； 二是直接頒布專(zhuan)門的一(yi)部無人(ren)機(ji)法律，如美國(guo)頒布的《第(di)107 部(bu)》等。

資格認證(zheng)：無(wu)人(ren)機的資格(ge)認證(zheng)管理主要包括(kuo)實名(ming)注(zhu)冊、駕駛(shi)員(yuan)執照和飛(fei)行許可資格(ge)三個部分。

實(shi)名注冊，通過注冊達到(dao)“人(ren)機(ji)綁(bang)定”的目的，使無(wu)人(ren)機(ji)的飛行責任(ren)落實(shi)到(dao)人(ren)，當無(wu)人(ren)機(ji)出現“炸機(ji)”、造成第(di)三方損害等情況(kuang)時，可以更快捷(jie)地找(zhao)到(dao)責任(ren)人(ren)；

駕(jia)駛員執照，一般(ban)是針對重量(liang)較大、風(feng)險較高的無(wu)人機，此(ci)類(lei)無(wu)人機飛行前，駕(jia)駛員需要通過考核并獲取執照，以保障飛行的安(an)全性；

飛行許可(ke)(ke)資格，是對(dui)執行某些(xie)特定的(de)飛行任(ren)務的(de)無(wu)人機進行許可(ke)(ke)的(de)管理方式，有(you)單次許可(ke)(ke)和一(yi)般許可(ke)(ke)。 如德國各州的航空局以(yi)5 千(qian)克(ke)和是(shi)否具備發動機助推裝置(zhi)來(lai)區分進行許(xu)可，5 千克以(yi)下且沒有發動機助推裝置的無人機可以(yi)得到為期2 年的一般許(xu)可。

空域(yu)管理：是指對(dui)無人機可(ke)以(yi)飛行的空域進行管理。 很多國(guo)家(jia)都會通過設置(zhi)限飛(fei)空(kong)域(yu)(yu)的方式(shi)來(lai)管理無人(ren)機，民用機場、核電站(zhan)等(deng)涉(she)及公共安全的區(qu)域(yu)(yu)一般是限飛(fei)空(kong)域(yu)(yu)的主要構成部分。

以美國(guo)為例，美國(guo)將空域劃分(fen)為很多網(wang)格，網(wang)格參(can)數是經度1分* 緯度(du)1 分，然后在每(mei)個(ge)網格給(gei)出空(kong)域授權的最大(da)高度(du)。 再(zai)看(kan)法(fa)國的(de)(de)(de)(de)無人機限飛設置，法(fa)國的(de)(de)(de)(de)限飛區主要(yao)是(shi)(shi)在機場附近(jin)，其通(tong)常是(shi)(shi)以跑道為基準(zhun)的(de)(de)(de)(de)長條形(xing)，具體范(fan)圍和機場類型有關，法(fa)國的(de)(de)(de)(de)機場限飛面積約共占國土(tu)面積的(de)(de)(de)(de)15%。

時間管理：由于一些(xie)國家對(dui)于無人機(ji)運(yun)行安全(quan)的考慮，對(dui)無人機(ji)作出了時間管理(li)。 如日本、法國等(deng)國家，規定無人機僅能夠(gou)在(zai)白晝飛行，若在(zai)夜(ye)間飛行則(ze)需(xu)要帶燈，且(qie)獲得政(zheng)府的(de)特(te)許。

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