澳大利(li)(li)亞(ya)民航安全局(ju)（CASA）解除了(le)對無(wu)人機(ji)使用的管制。新規定旨在降低成本并減少澳大利(li)(li)亞(ya)操作(zuo)無(wu)人機(ji)周圍(wei)的繁(fan)文縟節，但(dan)許多(duo)飛行(xing)員和空中交通管制員擔心(xin)這些寬松的規定可能導致災難性的空中碰撞。
       這些(xie)變化于10月生效(xiao)，其中包括取(qu)消向商用無(wu)(wu)人(ren)機運營商收取(qu)的(de)(de)(de)1,400美元(yuan)的(de)(de)(de)費用，并允許(xu)(xu)土地所(suo)有者(zhe)在(zai)沒有許(xu)(xu)可證的(de)(de)(de)情況下在(zai)自己的(de)(de)(de)財產(chan)上(shang)操作(zuo)重(zhong)達25公斤的(de)(de)(de)無(wu)(wu)人(ren)駕駛飛(fei)機。Maurice Blackburn Lawyers的(de)(de)(de)航空特別顧問Joseph Wheeler表示，放松管制的(de)(de)(de)舉措將(jiang)大大增(zeng)加無(wu)(wu)人(ren)機墜毀的(de)(de)(de)風險。
       CASA承認(ren)它并沒(mei)有(you)“ 讓人(ren)(ren)們去那里(li)尋找無(wu)人(ren)(ren)機。”一(yi)位發(fa)言人(ren)(ren)表(biao)示，CASA根(gen)本沒(mei)有(you)資源調查無(wu)人(ren)(ren)駕(jia)駛飛行員(yuan)違法(fa)。但是專家警告說，在澳(ao)大利(li)亞無(wu)人(ren)(ren)機使(shi)用已經變得更(geng)加危(wei)險，業余飛行員(yuan)不知道(dao)或無(wu)視現有(you)法(fa)律(lv)。
       這是(shi)飛機駕駛員擔心會導致(zhi)最壞結(jie)果的交叉路口。

        沒有關(guan)于無人機影響的研究。
        無人機的(de)支持者認為(wei)，有很多(duo)關于鳥類與(yu)(yu)飛(fei)機碰撞的(de)影響(xiang)的(de)信息和研究，我(wo)們(men)應該能夠合理(li)地假(jia)設一只(zhi)大(da)(da)小(xiao)與(yu)(yu)鳥類大(da)(da)小(xiao)相當的(de)無人機不會構成更大(da)(da)的(de)威脅，但這種推(tui)理(li)確實如此。不考慮減輕(qing)因素或犯罪意(yi)圖。
        英國航空公司飛行員協會飛行安(an)全專(zhuan)家Steven Landells 說：“目前有(you)很多情景模型正在詳(xiang)細(xi)研究(jiu)這些影響的(de)嚴(yan)重程度。造成的(de)破(po)壞程度取決于諸如大小，行進方向和(he)無(wu)人機速度以及碰撞位置等因(yin)素。“他說盡管有(you)大量有(you)關鳥類(lei)襲擊影響的(de)數據，但(dan)特定的(de)無(wu)人機研究(jiu)之所以需要，是(shi)因(yin)為(wei)“鳥類(lei)中沒有(you)一大塊鋰電池。”
       蘭德(de)爾斯確實說過我們對(dui)無人機(ji)罷(ba)工有一點(dian)了解。他(ta)說，“如(ru)果其(qi)中(zhong)一個發(fa)動機(ji)熄火，它會停止(zhi)發(fa)動機(ji)，對(dui)此毫(hao)無疑(yi)問。隨著無人機(ji)變得越來越大，越來越有能力(li)，如(ru)果發(fa)生空中(zhong)碰撞，潛力(li)就更大了。“
       澳大利亞航空飛行員聯合會(hui)(hui)主席大衛·布斯說，如(ru)果(guo)一架(jia)直升機的尾槳撞到一架(jia)飛機的發(fa)動(dong)機，無(wu)人(ren)機就有可能(neng)(neng)造(zao)成大量(liang)的傷(shang)害。“鳥類很軟，它們(men)可能(neng)(neng)會(hui)(hui)破壞發(fa)動(dong)機，但是使用無(wu)人(ren)機可能(neng)(neng)會(hui)(hui)產生沖(chong)擊火(huo)，而且它們(men)會(hui)(hui)被Kevlar復(fu)合材料加固。兩公(gong)里每小時250公(gong)里或可能(neng)(neng)每小時400公(gong)里 - 這種影(ying)響有很大的能(neng)(neng)量(liang)，“他(ta)說。
      無人機襲擊不再是理論(lun)領域(yu)。
       四月(yue)，它終于發生了(le)- 一架無(wu)人機(ji)與一架降落在(zai)英國倫(lun)敦希思羅機(ji)場的飛(fei)機(ji)相撞。這(zhe)架飛(fei)機(ji)載(zai)著(zhu)132名(ming)乘(cheng)客(ke)和5名(ming)機(ji)組人員(yuan)，當飛(fei)行員(yuan)報告(gao)說飛(fei)機(ji)在(zai)降落在(zai)停(ting)機(ji)坪前(qian)不久被(bei)“無(wu)人物”擊(ji)中時。
      幸運的(de)(de)(de)是，飛機(ji)(ji)(ji)安全著(zhu)陸，后來為下一(yi)次飛行(xing)做好了準(zhun)備，但與無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)撞擊有(you)可能像發動(dong)機(ji)(ji)(ji)故障或駕駛艙擋(dang)風玻(bo)璃破碎一(yi)樣具有(you)災難性。今年，“每(mei)(mei)日電訊報”報道，飛機(ji)(ji)(ji)與無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)之間近距(ju)離碰撞的(de)(de)(de)數量(liang)在(zai)短短一(yi)年內翻了兩番。美國聯邦航空管理局每(mei)(mei)月記錄100多起(qi)有(you)關無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)失誤的(de)(de)(de)報告(gao)。人(ren)(ren)(ren)們看到一(yi)架無(wu)人(ren)(ren)(ren)駕駛飛機(ji)(ji)(ji)飛越洛杉磯機(ji)(ji)(ji)場(chang)，飛行(xing)距(ju)離為8000英尺，比(bi)目前允許的(de)(de)(de)無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)規定高出7,000英尺，并爬(pa)上(shang)商用飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)巡(xun)航高度。在(zai)世界上(shang)第五個(ge)最繁(fan)忙的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)場(chang)伊斯(si)坦布爾(er)機(ji)(ji)(ji)場(chang)，有(you)一(yi)個(ge)聲稱無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)被發現有(you)一(yi)個(ge)地理圍欄區域 - 這(zhe)意味著(zhu)一(yi)個(ge)應該保護(hu)其免受無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)進入(ru)的(de)(de)(de)空間。即使(shi)是白宮 - 另一(yi)個(ge)無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)禁飛區 - 已經(jing)讓無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)(ji)(ji)降落在(zai)草坪上(shang)。
       機(ji)場的(de)無(wu)人機(ji)事(shi)件不僅(jin)限于英國(guo)和美國(guo)。據報道，一(yi)架無(wu)人機(ji)距(ju)離(li)澳大利亞黃金(jin)海岸的(de)一(yi)架救援直(zhi)升機(ji)50米范圍內。在(zai)(zai)法國(guo)，一(yi)架空(kong)中(zhong)客車在(zai)(zai)同(tong)一(yi)個月降落在(zai)(zai)巴黎戴高樂(le)機(ji)場的(de)同(tong)時，一(yi)架無(wu)人駕駛(shi)飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)希思羅機(ji)場降落時飛(fei)機(ji)降落時，只是勉(mian)強避免(mian)撞上一(yi)架無(wu)人機(ji)。飛(fei)行(xing)員(yuan)脫離(li)了自動駕駛(shi)儀并進行(xing)了回避操作，使無(wu)人機(ji)在(zai)(zai)機(ji)翼下(xia)方5米處通過。
       這是同類中的第一(yi)起事(shi)件，但它似乎不太(tai)可能(neng)(neng)是最后一(yi)次。只有時(shi)間才(cai)能(neng)(neng)證(zheng)明(ming)法規能(neng)(neng)否(fou)趕上充(chong)滿無人機的世界的現實(shi)。當(dang)我(wo)們(men)看到了實(shi)實(shi)在在無人機對于天(tian)空的威脅，我(wo)們(men)需要采用系統來對應無人機帶來的威脅。